Пока не ясно, чем будут руководствоваться в правительстве, определяя, подходит ли то или иное предприятие под это понятие - размером инвестиций в проект, мощностью по производству автомобилей или наличием на заводе линий по сварке, окраске и крупноузловой сборке машин. Ясно одно, российскому автопрому уготовано стать сборочным цехом для производства иномарок.

Лишь в середине апреля МЭРТ, Минпромэнерго и Минфин определятся, наконец, с понятием "промышленная сборка", хотя само постановление о снижении пошлин на автокомплектующие для промсборки было подписано еще 29 марта, но целых три дня дожидалось официального опубликования.

Уже сейчас известен перечень деталей, производство которых уже вряд ли будут налаживать в России иностранные инвесторы, планируя свои автосборочные проекты на территории нашей страны. Теперь беспошлинно можно ввозить части кузова не только для легковых, но и для грузовых автомобилей, шасси для легкового транспорта, двигатели и запчасти к ним. Кроме того, не будут облагаться пошлинами при ввозе кондиционеры, трансмиссии, генераторы, глушители, амортизаторы, сиденья и еще длинный перечень мелких деталей и материалов. Новый таможенный тариф для автокомпонентов вводится на срок до 9 месяцев.

В Объединении автопроизводителей России (ОАР) обеспокоены тем, что беспошлинный ввоз деталей для промсборки может запросто убить отечественных производителей автокомпонетов. По мнению экспертов ОАР, через несколько лет после обнуления пошлин страна может лишиться 100-120 тыс. рабочих мест и около 1% ВВП.